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开场白：时间刻度指向2026年，新的五年征程即将开启。当前，我们正站在过去与未来的十字路口，“十四五”规划即将圆满收官。展望2025年，在多重压力下，中国经济再次经历“非常不正常”的一年，展现出强大的韧性和活力。刚刚结束的中央经济工作会议深刻指出，做好2026年经济工作，要“坚持稳中求进大势”。就政策方向而言，“要继续稳中求进、提质增效”。我们将围绕稳就业、稳企业、稳市场、稳预期，推动经济有效提升，以质量和合理量增长，维护社会和谐稳定，实现“十五”良好开局。踏上新的征程，我要乘势而上，更加努力。我们正处于新阶段“十五五”规划即将开启的关键时刻，但您如何看待2026年的经济形势？2026年经济活动将如何发展？新京报贝壳财经发表专题报告《展望2026：“十五五”》计划：开启新征程，汇聚监管层、学术界、商界领袖，解读政治脉络，洞悉变化趋势。2026年，我们携手离去。2025年，长安汽车将迈向里程碑，完成核心公司战略重组。中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安汽车”）于2025年7月29日在重庆成立。继一汽、东风汽车之后的第三家国有汽车企业，也是第100家国有汽车企业直接负责人由国务院国有资产监督管理委员会主管。朱华荣也度过了职业生涯中重要的一年。作为中国长安汽车党委书记、总裁，他在接受新京报记者贝壳财经专访时表示，长安汽车的使命感、责任感和紧迫感更强，也更有信心和决心。在朱华荣看来，中国汽车品牌已经完成了从“产品出口”到“市场覆盖”、从量变到质变的第一阶段，但中国汽车在国外的品牌形象发生了变化，形象和市场“维权”还在不断积累。新能源汽车是中国在国际市场的突破口，智能化、网联化、车载系统等技术应成为中国品牌竞争力的“标签”。朱华荣 党委书记e、中国长安汽车董事长。受访者提供 谈改革和战略重组激发高质量发展活力 北京贝壳财经报：核心公司战略重组后，会给长安汽车带来哪些新变化？朱华荣：长安汽车成立后，使命感、责任感和紧迫感更加强烈，战略定力更加坚定，信心和决心更加坚定，取得了更好的业绩。未来五年，长安计划打造全谱能源新品牌矩阵，在全球推出50余款新能源产品，其中全球30万辆级别产品超过7款。公司目标到2030年产销整车500万辆，其中新能源销量占比60%以上，海外销量占比30%以上。新京报 贝壳金融：你怎么办？你看央企改革吗？朱华荣：激发国有企业高质量发展活力，关键是体制机制改革。钥匙。中国长安汽车的诞生得益于深刻的改革。我们将继续深化改革，破解制约发展的深层次矛盾，努力建设成为具有全球竞争力、拥有独特核心技术的世界一流汽车集团。这将有利于长安汽车整合相关资源，在激烈的市场竞争中另辟蹊径，打开新天地，进一步做强做优做大企业。有助于我们进一步增强核心能力，增强核心竞争力，更好实现高水平的技术自主。这将有助于长安汽车进一步参与国际竞争，打造年轻化、专业化、国际化、市场化的组织和团队，加快前进步伐成为世界一流的汽车品牌。谈决定未来的新能源、多能源结构、多技术路线、多品牌发展的战略协同 北京贝壳财经报：“十四五”期间长安汽车新能源汽车领域发展现状如何？朱华荣：“十四五”期间，长安市将用创新和经济精神谋划新能源“体系”，确定了“阳日拉”、智能化“北斗天翔”、全球化“包容性”三大战略规划，定义了三大新能源品牌，形成了13336项战略设计。目前，长安已形成“大品牌支撑下、新品牌上”的立体布局。长安启元、深兰科技、艾维塔科技三大品牌差异化品牌定位涵盖不同价格区间多样，满足市场多元化需求。今后，各品牌将以每年两到三款的速度推出新品，以满足用户的出行需求。新京报壳牌财经：在当前汽车市场需求多元化和能源结构转型的背景下，您的表现如何？企业是否正在制定保持竞争力的策略？储华荣：市场需求多元化，多能源结构、多技术路线调整、多品牌发展成为重要战略。到2030年，中国市场EV（电动汽车）：XEV（插电式混合动力/增程式）：ICE（内燃机）（含HEV）的比例预计将达到4:4:2。在新能源等全球市场，市场需求多元化，新能源渗透率预计将从2025年的25%提升至2030年的40%。未来，全球布局的汽车集团使用机器人的优势h 内燃机和新能源将更加清晰。中国各大汽车集团在电动化转型中竞相推出多品牌设计。多品牌发展已成为企业颠覆和重塑品牌形象的战略工具，帮助企业打造更具价值的中高端品牌。同一平台、通用设计、多品牌协作的发展，将大大提高规模效应，降低成本，更好地应对激烈竞争的市场环境。中国品牌“王牌”竞争力谈加强海外智能驾驶新京报贝壳财经：中国汽车在海外市场竞争力显着提升的原因是什么？朱华荣先生：过去五年，中国的自动驾驶系统是汽车行业发生巨大变革的时期，变道、超车都有可能。同时，价值产品从中国市场走向世界各地的数量大幅增加，行业实现了从“进入”到“退出”再“进入”的历史性飞跃。首先，国家政策提供积极、系统的支持。其次，全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链已成为中国汽车企业的竞争优势。第三，在智能化、网联化的新轨迹上，中国车企大胆走在前面，以用户为中心，深度融合电动化和智能化，重新构想用户体验，在一些核心技术领域实现赶超甚至领先的目标。新京报贝壳财经：中国汽车品牌海外扩张是否实现了从“量变”到“质变”的转变？朱华荣：中国汽车品牌海外影响力显着提升，从量变到质变迭代变化。另一方面，自2023年以来连续三年保持出口量第一。另一方面，中国汽车品牌覆盖全球200多个国家和地区，超过三分之一的海外市场品牌渗透率超过5%。中国汽车品牌已经完成了从“产品出口海外”到“市场覆盖”的第一步，正在从量变走向质变。尽管中国汽车在海外的品牌形象和市场“话语权”仍在积累，但已开始从“突破”中“崛起”。产品和技术“朝新方向”转变，并推动品牌“向上”。新能源是国际市场的一大进步，车辆的智能化、网联化、车载系统等技术必须成为中国品牌竞争力的“标签”。为在海外市场“树立高水平形象”，中国品牌还需要在产品、服务、用户体验、文化传播等方面进行提升。谈未来的智能汽车是自我进化的“智能汽车机器人” 新京报贝壳财经：您如何看待智能驾驶在汽车行业的发展和普及？朱华荣：智能技术已经成为汽车行业重要的竞争因素。研究表明，92%以上的用户在购买汽车时会关注智能元素。到2030年，智能新能源汽车渗透率预计将达到70%。 L2级驾驶辅助将成为国产乘用车标配，L3级以上驾驶辅助搭载率超过10%，L4级自动驾驶也将分阶段推广。嵌入式智能市场预计到2030年将突破200亿美元。新能源开启汽车新时代。新型数字智能汽车必将在未来成为现实他的未来。未来的汽车将是可以自行进化的智能机器人。新京报贝壳财经：智能网联汽车的发展还存在哪些挑战？朱华荣：以目前的技术路径，长尾场景难以快速采集和提炼，突发性、复杂性、小概率、危险性场景难以系统优化，安全面临挑战。此外，智能电网应用场景需要“primero los estándares”，algo con lo que la industria automovilística aún carece de experience。人工智能、大规模模型等技术每周都在快速迭代，相应的标准则面临着较长的开发周期、广泛的协调资源和严格的论证要求。全球范围内的国家系统并没有完全实现，并且存在于巴雷拉斯。另一方面，一些标准之间存在重叠、重复甚至矛盾，给企业生产、检测造成成本压力和技术困难。与此同时，由于自动驾驶、数据安全等领域国家标准差异较大，企业面临多重认证和多重合规困境。北京壳牌财务公司的预兆和回应：2026 年企业将迎来“福索”？朱华NGO：智力是竞争力的核心。汽车行业需要协同创新，两条平行线比较安全，就会进入稳态竞争。长安认为，开放是做大产业“蛋糕”的必由之路，以自主创新为核心，打造自身核心竞争力是企业生存和发展的基础。我坚信它是一块板。长安一直主张自主研发未来竞争命脉的“核心技术”，比如AI智能驾驶的“大脑”、智能座舱的“底层操作系统”。只有这样，我们才能不被竞争“卡住”，才有信心合作、平等对话，真正掌控自己的发展。新京报贝壳财经：2026年行业会受到AI（人工智能）的影响吗？朱华荣：随着人工智能、5G、大车型等因素在汽车行业的快速融合，汽车行业的智能技术已经成为关键的竞争因素。多种技术融合、跨行业深度协作，打造场景化绿色服务模式。汽车正在向陆地、海洋、空中立体移动生态拓展，为产业发展开辟了递进的新空间。新京报贝壳财经记者，编辑：王琳琳，校对：陈莉、刘军