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点击观看视频 2月10日凌晨，城市沉睡中，北京南站8名身穿橙色反光服的“2000后”铁路工人。每人推着一台重达200多公斤的破碎机。与铁轨的碰撞产生了一连串金红色的火花，就像深夜铁轨上绽放的“钢焊花”。国家铁路局北京高铁建设部廊坊高铁线路车间北京南维修工区的工人只能在中午12点30分至下午4点30分的“阳光时段”进行作业。米。至凌晨 4:30目前，高铁线路暂时封闭，不允许列车通过。北京南方维修工区负责北京城际及高速公路场内共计75台转辙设备、38公里轨道的维护保养工作火车南站。过年期间，列车运行密度增加，可用于高铁抢修的“天窗”数量减少。因此，工人们花费大量时间维护和修理铁轨，使铁轨保持良好状态，让铁路旅客能够安心地迎接新年的钟声。 2月10日一早，北京南站的工人们正推着打磨机将铁轨修整至“毫米级”。毫米级精度的轨道光滑度直接影响列车的稳定性和安全性。这支年轻人团队将负责“铁路治理”，包括使用仪器检查钢轨并修复因钢轨高强度使用而造成的缺陷。这些缺陷很难用肉眼识别。上班前，该团队召开班前会议，进行详细的工作沟通，确保工作细节得到传达。在此外，整个会议将进行音频和视频录制。在正式工作开始之前，工人确保施工区域外的工作时间表、地点和内容正确，并记录整个输入过程。 2月9日晚，北京南部一维修车间内，工人们正在召开准备会议。整个会议都被录音和录像，以确保传达工作细节。 2月10日午夜，负责更换滑轨站台的团队带着一批人员和设备来到北京南站施工区外。工作结束时，将拍摄另一张照片，以确保所有团队人员均已疏散。当晚，多个团队在现场，充分利用“天窗时间”。他做了他的工作。在施工现场外，确认施工进度、施工地点、施工细节无误后，记录整个进场流程t。 2月10日零时30分，工人们准时到达施工现场。他们今天的主要工作是用小型机械对北京南站城际站场沿线718米至838米的0公里路段进行打磨。这些年轻人把重达200多公斤的磨床抬过铁轨，推到了现场。工人们搬运破碎机电池。随着技术的进步，碎纸机已经从传统的燃油发动机升级为锂发动机。工人们将一台重达200多公斤的磨床搬上火车轨道。工人们用轮子将破碎机运到现场。用小型机械进行打磨工作的目的是为了消除因频繁使用钢轨而引起的铁路病害。当钢轨出现鱼鳞或波纹磨损等病害时，钢轨碎片脱落，影响列车运行。通过消除缺陷，消除了小型机器上的磨削工作在铁路上。铁路故障修复测试经验和技能。该病害存在于栏杆的不同部位和不同深度。抛光时不仅要抛光导轨的上表面，还要抛光活动面和非活动面。操作者必须将磨头控制到毫米级。角度由工长宏观控制，每个工人根据指示和经验调整角度和数值。推着一台手磨机的李一伟盯着砂轮与钢轨的接触点，火花四溅。他打磨了三年半，积累了丰富的经验。 “抛光剂的质量取决于你的手的感觉。你必须精确控制力量和速度。这是终极的艺术作品。”在他的双手下，轨道表面因长长的火车滚动而留下了精细的鳞片图案，又恢复了镜面般的光滑。抛光后随后，技术人员使用电子轮廓仪检测曲线，屏幕上的配速曲线逐渐接近标准轮廓模板。工人调整lto磨床的角度。不同的角度设置会直接影响抛光效果。一名工人正在测量车道的轮廓。车道轮廓逐渐出现在电子仪表上。为促进工人工作技能的提高，北京高铁技术部门每年都会举办模具机抛光小型培训班，并邀请专家与我们分享经验。李一伟说：“集训期间，大家一起学习，基本功都差不多，互相较劲。铁路一直有教育指导的传统，给我们授课的老师大多是从事打磨工作10多年的专业人士。”看了老师的做法后我学会了怎么做，然后我就开始了d 自己练习。李一伟每次回忆起那段时光，都会想起老师的这句话，这些话在他的一生中经常被引用。例如，老师说：“取出刀时，必须转三圈半，这样，无论你如何调整磨刀头，它都不会撞到导轨。”李仪伟至今仍严格实践。师父也常说，注重细节才能保证每个人的安全。工人们在开始工作之前仔细检查他们的工作。四个小时的“天窗”，这群年轻人不得不在卡车上来回推着这些重型机器，火花四溅。按车道磨距120米计算，每人需要往返25次，距离6公里，平均每人1万步。工人们推动磨床使其运转。火花从磨床与导轨的接触点飞出。李艺伟是smo的负责人那天火车运行。我主要负责钢轨打磨的管理和打磨程度的调整。他从事这项工作已经三年半了。和很多小孩子一样，李仪伟从小就是一个铁路迷。我从来没有想过有一天我能够站在铁轨边为乘客服务。李义威说，比起火车上，他更喜欢在火车上工作。每次天窗施工完毕，铁轨修好，他总是想象着火车顺利通过的情景。李仪伟正在调整大灯的位置。头灯的角度决定了工人在黑暗中的视角。作为一名工作在一线的员工，我亲身感受到铁路职工工作环境的明显变化。以前，破碎机是燃油驱动的机器，会产生液体和刺鼻的气味。有。冬季燃油发动机不容易出现故障。很难拉或开始。工人们现在使用的锂电研磨机比以前更安静，没有强烈的气味，更容易使用，而且重量轻得多。除此之外，许多工作正变得更加机械化和精确化。工作时，操作人员必须弯腰推动磨床，检查导轨状况并调整设备角度。那些因腰部疼痛而需要弯腰太久的人，会在五六圈后改变姿势。这四个小时里会有集体休息。为了抵御室外寒冷的工作环境，坚守在岗位上的工人们都穿着特厚的衣服。工人一边推磨机一边观看工作。工人们休息喝水。所有工人都短暂休息。长时间低头工作会导致背痛。然而，由于工作性质，我无法在设备上坐下或躺下，只能在自己的岗位上进行合理的休息。到迎新年，食堂给工人们送来了饺子，年轻人在车间里享用了简单的团圆饭。吃团子给人一种浓浓的新年感觉。李一伟说：“春运期间，站台上大大小小的袋子、深夜驶过的高铁灯光、车间里的饺子，都是我们铁路工人特有的年味。”即使在春节期间，一些年轻人也必须坚守岗位，保障过年交通。晚上 11 点2月9日，京南一维修区，厨房为即将开工的工人准备了特色饺子。员工们用碗饺子代替酒杯庆祝新年。河北、天津、山东等地的年轻人在卧室里享受着新年的气氛。新京报记者 王子成 实习生 张馨月 摄影编辑 王远征 Proofrea德丽丽君